Мы в свое время на семинарах Яндекса всегда рассказывали про первый в мире рекламный интернет-баннер, который разместили в октябре 1994 года на сайте . Digiday публикует замечательную и полную историю этого начала интернет-рекламы. Оказывается, первых баннеров было 12, поскольку на сайте одновременно разместили рекламу AT&T, MCI, Volvo, Club Med, 1-800-Collect, Sprint, IBM и Zima. Никаких баннерных движков не было — баннеры просто вручную вставлялись в страницу соответствующего раздела. Не было кук, поэтому единственный способ посчитать хоть что-то про рекламу заключался в просмотре логов веб-сервера и отправке их рекламодателям. Клики считать тоже не умели, поэтому определить количество переходов можно было только сличением по логам тех, кому Hotwired показал картинку, и тех, кто пришел на сайт рекламодателя. Но лучше прочтите сами — это та история, которую не застали даже многие из тех, кого принято считать старыми интернетчиками.

Довольно сложно найти в наше время человека, который не слушает музыку. Музыки много разной, она звучит со всех сторон и всегда даже, благодаря смартфонам, есть у нас в кармане. Но давно замечено, что, слушая музыку, далеко не все слушают тексты и понимают, что в песне поётся. В 90-х годах популярный тогда Михаил Задорнов отдельный пласт своего творчества посвятил анализу текстов советских песен, приводя в примеры фразы “Что ты, милая, смотришь искоса, низко голову наклоня” или “Он шел на Одессу, а вышел к Херсону”.

Время идет, сочинители текстов не умнеют. Мне тут довелось услышать песню Натальи Могилевской, припев в которой начинается со строчки “Відірватись від землі, під крилом авіаліній”. И я задумался. Дело в том, что подавляющее большинство самолетов, эксплуатируемых в Украине и вообще взлетающих в украинских аэропортах, относятся к классу низкопланов — то есть крылья у них крепятся в нижней части фюзеляжа и 100% пассажиров сидят НАД крыльями. Высокопланов у нас немного — это, как правило, АН-24 или АН-140, которые эксплуатируются компанией “МоторСіч” на внутриукраинских рейсах. И вот мы уже можем понять, как скромно выглядит романтическое путешествие в представлении Натальи Могилевской. Можно, конечно, подойти к вопросу шире — к высокопланам также относятся АН-225 “Мрія” и такие военно-транспортные самолеты, как АН-26 и ИЛ-76Д, но вряд ли аскетизм певицы дойдет до этого.

Впрочем, западные исполнители тоже не страдают излишней логикой. Группа Europe в своем знаменитом хите “Final Countdown” вообще наворотила такое, что задумаешься о неземном происхождении музыкантов. Самой первой строчкой второго куплета группа сообщает, что они летят на Венеру (We’re heading for Venus), а потом добавляет, что лететь им много световых лет (With so many light years to go). Поневоле задумаешься, откуда же они летят, если от Земли до Венеры примерно 2 световые минуты.

Так что слушайте музыку, учите языки и будьте внимательны. Получите море удовольствия.

Довольно ироничная сложилась ситуация. Мы все помним, как несколько (на самом деле уже 7) лет назад в Google произошли изменения, в результате которых главой компании стал Ларри Пейдж. Ларри сразу провозгласил курс на изменение Google в сторону социальных сетей, после многих попыток в этом поле была запущена Google+, которую все эти годы довольно безуспешно пытаются оживить разными способами.

И вот после всего этого главный юрист компании выступает под присягой на слушаниях в Конгрессе США относительно того, как Россия повлияла через социальные сети на выборы в США и заявляет однозначно и несколько раз — “Мы не социальная сеть”.

Возможно, что в Google теперь даже рады тому, что Google+ не полетела?

Когда стремление юриста застраховаться от всего встречается с умением человека вообразить себе еще больше, получается очень смешно.

Пришел ко мне клиент проконсультироваться. Скорее даже просто поговорить и позадавать вопросы. Но клиент серьезный и американский и занимается инвестициями, поэтому просит заполнить compliance опросник, чтобы застраховаться от обвинений в нарушении требований SEC. Мне не сложно, конечно, отметить правильные пункты, тем более, что в публичных компаниях я не работаю, не консультирую их и так далее. Но вот мне встречается пункт, про который я не просто не понимаю, зачем он, но и легко додумываю, в какой абсурд он разворачивается:

И тут я понимаю, что под “any govermental body” попадает даже украинская полиция, а под “any fine” — штраф за нарушение правил дорожного движения. И получается абсурд — если меня хотя бы раз оштрафовали за превышение скорости, то я уже не могу консультировать клиента?

​

Замечательная история вчера произошла — сотрудник техподдержки Твиттера в последний день работы в компании взял и удалил аккаунт Дональда Трампа. И целых 11 минут Америка наслаждалась — пользователи делились в Твиттере, как им хорошо без вечного источника дурацких заявлений. Интересно, а если на 11 минут у Трампа отобрать ядерный чемоданчик, миру станет так же приятно?

Я сегодня побывал в Берлине в одном необычном месте — в терминале закрытого аэропорта Tempelhof. Формат телеграмма слишком узок для полноценного текста с фотографиями, поэтому такой текст уже лежит в блоге, а тут я лишь дам на него ссылку.

Apple удивляет — iPhone X, в отличие от предыдущих моделей, будет доступен для продажи в магазинах Apple 3 ноября без предварительного заказа, хотя покупателям предлагается приходить пораньше. Я такого обещания не помню с момента выхода iPhone 4, кажется. Понятно, что это ответ на слухи последних недель про то, что новую модель можно будет спокойно купить не раньше, чем через пару месяцев, но не слишком ли Apple зарывается в своих обещаниях?

TheVerge пишет, что у экранов нового Pixel2 XL обнаруживается странный дефект выгорания — на сером фоне просматриваются очертания экранных навигационных кнопок. Возможно, это просто эффект сохранения картинки из-за инерционности экрана и он временный, но если это действительно дефект, то это, конечно, серьезно — телефону-то буквально неделя, что же через пару месяцев вылезет?

Одной из интересных черт ведения небольшого бизнеса (или стартапа, если хотите) заключается в том, что в процессе нарабатывается очень много смежного опыта из самых разных областей. Помню, как в свое время меня удивляли квалификацией в сфере интернет-рекламы представители самых разных бизнесов — от торговли бытовой техникой до недвижимости. С ними было довольно тяжело спорить специалисту, хорошо знающему разные отрасли — как раз потому, что их опыт, хоть и более специализированный, был намного глубже и детальнее.

У нас в Терминале 42 тоже нарабатывается масса такого опыта, казалось бы, не относящегося к основной деятельности. Мы знаем, какой маркетинг работает, а в какой даже не стоит идти — например, поисковая реклама отличается поразительно низкой эффективностью для коворкингов и мероприятий в них. Зато важна социальная активность. Мы проводим много мероприятий, каждое надо анонсировать в сетях, опубликовать на сайте, периодически упоминать по мере приближения, упомянуть в почтовой рассылке — и везде нужно что-то написать. Так написание анонса из простого действия становится отдельным направлением, в котором занято несколько человек.

Скажу сразу — я не знаю и не собираюсь узнавать, как именно стиль текста влияет на экономические показатели мероприятий. Есть события, на которые покупают билеты, вообще не читая анонсов, есть такие, которые не продашь самым изысканным копирайтом. Мы сформулировали свои требования к стилю написания наших текстов в основном “от противного” — собрали все черты, которые опротивели в анонсах, которые нам попадались, и стараемся так не делать.

Контролируем использование неполных предложений. Не надо стесняться подлежащих. Плохо “Приглашаем на мероприятие”. Хорошо — “Мы приглашаем на событие”.

Избегаем использования будущего времени и несовершенных форм глаголов применительно к мероприятию. В сочетании с неполным предложением получается псевдостильный ужас “будем говорить о”. Читается абсолютно директивно — “мы будем говорить, а вы как знаете”. Хорошо — “На встрече мы поговорим о”.

Никогда не используем обороты “уже завтра”, “уже сегодня”, “прямо сейчас”. Попытка надавить на восприятие для 100% мероприятий приводит к тому, что восприятие атрофируется для 100% мероприятий.

Использование слов “уникальный”, “главный”, “неповторимый” и прочих абсолютных форм. Никаких “главных событий лета”, “главных лекций этого понедельника”, “уникальных сочетаний неповторимых исполнителей”.

Не разрываем фразу на отдельные предложения. Да, согласен. Это сильный прием. Если вы умеете им пользоваться. И пользуетесь к месту. А если нет? А если нет и частой остановкой интонации вы пытаетесь имитировать отрывистость действия — то примерно в 95% случаев возникает ощущение непоседливости клубной тусовщицы, которая пытается произвести впечатление метаний сложной личности.

Ужасно, когда текст слеплен из независимых абзацев. Вы встречали такой — в нем первым абзацем идет “приглашаем”, дальше несколько фраз из совершенно пошло-романтической кино-радио-начитки, а потом “такого-то числа” — это и в радийной рекламе ужасает, а в печатном тексте заставляет отфильтровывать весь текст.

Выработать принципы мало, надо им следовать. Невзирая на хорошесть организаторов, которые приходят с нами сотрудничать. Да, они хорошие мальчики/девочки/ребята, но тексты в подавляющем большинстве случаев писать не умеют. Поэтому мы даже не даём им шанса — все тексты пишет наш копирайтер, в редких случаях я сам (не тогда, когда больше некому, а когда мне кажется, что быстрее или просто хочется), в особо редких случаях — кто-то другой, но тоже наш сотрудник, которому можно ткнуть пальцем в ошибки и исправить.
Наверное, в конце такого текста надо подвести итог — каковы результаты такого подхода и как стало лучше. Повторю — не знаю и не знаю, как узнать. Но один результат есть — нам не противно.

Относительно незамеченной прошла новость конца сентября — EasyJet, один из крупнейших европейских лоукостеров, объявил, что он начинает сотрудничество с американским стартапом Wright Electric, который занимается постройкой самолета с электрическими двигателями. EasyJet надеется на начало полетов такого самолета в следующем десятилетии и планирует использовать его на 20% своих рейсов, преимущественно на коротких рейсах, типа Лондон-Париж.

Учитывая, что стоимость авиатоплива составляет очень немалую часть стоимости авиабилета (по разным калькуляциям, от 25 до 40 процентов), даже сложно представить, сколько в таком самолете будет стоить билет. Потенциально, если перелеты на 335 миль (то есть 530 км) будут обходиться в несколько долларов, то есть примерно соответствовать пригородному транспорту, это может вообще стереть разницу между городами, вам не кажется?