CNBC выдало большой материал о том, что сотрудники Facebook после всех последних скандалов вокруг социальной сети начинают искать возможности для ухода из компании. Журналисты нашли нескольких бывших сотрудников Facebook, к которым стали обращаться бывшие коллеги с вопросами о том, каково им жить после увольнения и как они вообще устроились.

Собственно, в этом нет ничего необычного, кроме утверждения этих бывших сотрудников, что подобных вопросов и просьб о рекомендациях стало значительно больше в последние месяцы. Журналисты также приводят график с Glassdoor, где показано, что, хоть удовлетворенность сотрудников компанией как работодателем остается высокой, но она снизилась в последние дни.

В общем, конечно, нет ничего удивительного — компания большая и любые движения вокруг неё неизбежно вызывают волны. Тем более, что это практически первый такой серьезный кризис. Если посмотреть на аналогичные графики для других компаний, например, на суперзамечательную Tesla Motors, то там будут довольно неожиданные данные.

Было бы интересно посмотреть на статистику в разрезе пяти-семи лет — не стоит забывать о том, что людям свойственно уставать от работы на одном месте. Вероятно, первый массовый исход из Facebook был, как обычно, после IPO, которое, напомню, прошло в 2012 году. Сейчас идет 7-й год после IPO — вполне может быть, что созрела очередная волна увольнений, совпадающая с кризисом.

Наверное, это новость десятилетия, а то и трех — после более чем 20 лет разработки Internet Explorer, а затем Edge, Microsoft отказывается от собственного движка и планирует использовать Chromium для создания своего браузера.

Гриша Бакунов считает это плохой новостью и я с ним более чем согласен — всякий, кто имел отношение к веб-разработке в начале 2000-х, помнит как непросто было учитывать, что есть стандарты HTML, которые «как правильно», а есть крупнейший по аудитории браузер, в котором надо верстать «как надо». А помните, что сразу после запуска Gmail отказывался работать в Опере?

Альтернативы нет практически совсем — Firefox так и не успел ею стать, а относительная большая доля Safari ограничена одной платформой.

TheRegister пишет, что немецкий регулятор в сфере кибербезопасности BSI выпустил на днях черновик требований, которым должны соответствовать домашние роутеры — точнее, сектора SOHO (Small Office — Home). На самом деле набор требований довольно разумен — по умолчанию на роутере должен быть доступен ограниченный набор сервисов, обязателен файрволл, дефолтным шифрованием должно быть WPA2 и так далее.

Тем не менее, OpenWRT и их коллеги из Chaos Computer Club выступили с критикой предложений, заявив, что они написаны под диктовку производителей устройств и не учитывают права пользователей на установку стороннего ПО — как OpenWRT, например, — которые при этом имеют право знать, сколько времени производитель планирует поддерживать устройство. Тоже разумно — большинство домашних роутеров покупается на много лет, ломаются они редко, а апдейты, в том числе критические, для прошивок выпускаются нечасто и в итоге в мире уже сейчас имеются миллионы устройств с насквозь дырявым ПО и неплохим сетевым каналом, которые регулярно, если не постоянно, используются для сетевых атак злоумышленниками.

Честно сказать, я не думаю, что это принципиально — разве что кто-то из производителей начнет заявлять очень долгий период поддержки, но велика вероятность, что это станет скорее маркетинговым аргументом при продаже.

Я сам использую как раз OpenWRT на головном роутере домашней сети, но не потому, что оно регулярно обновляется — нынешняя стабильная версия вышла в июне этого года, — а для использования дополнительных возможностей, которые отсутствуют в официальном ПО. Например, у меня подключены две выделенные линии от разных провайдеров и роутер балансирует их использование — использует параллельно, увеличивая емкость канала, отправляет определенные запросы только через одного провайдера и так далее. Он же умеет держать одновременно несколько VPN-соединений для запросов к определенным узлам — это всё и многое другое невозможно реализовать заводской прошивкой, но легко делается в OpenWRT.

Но в целом хорошо — и то, что регуляторы выступают с такими инициативами, и то, что в дискуссии слышен голос не только вендоров.

В субботу в очередном выпуске Радио-Т мы довольно подробно обсудили слухи о покупке Logitech-ом компании Plantronics, но вот уже подоспело опровержение — покупки не будет. По опять таки слухам, совет директоров Logitech не согласился с ценой, по которой предполагалось совершить сделку.

Не могу сказать, что мне жалко или нет — обе компании хороши, но у меня как-то давно вышли из употребления гарнитуры Plantronics, а больше ничего они не делают. Да и явно покупка придумывалась не для того, чтобы что-то убить или перестать выпускать. А теперь и подавно ничего не изменится.

Наверное, только ленивый еще не прокомментировал нововведения в политике перевозки ручной клади у «Международных авиалиний Украины» — пару недель назад крупнейшая авиакомпания страны объявила, что с 15 января в салон самолета в качестве ручной клади можно будет взять только одно место cabin size, включая покупки из магазинов duty-free.

Я, если честно, в такое ограничение никак не помещаюсь, поскольку другого багажа не беру практически никогда, а езжу с легким чемоданом и сумкой с ноутбуком. Причем вторая практически не занимает дополнительного места, поскольку я её обычно кладу под сиденье передо мной. Но теперь, вероятно, придется искать варианты полетов, исключающие МАУ — что, кстати, сделать совершенно несложно, поскольку из Одессы примерно одинаковое расстояние что до Киева, что до Стамбула (а их новый аэропорт даже ближе), а условия полетов и маршрутная сеть у Turkish Airlines намного удобнее и приятнее. Если же лететь надо в Европу, то есть вариант полета через Вену, где опять-таки много вариантов для стыковок и очень приятные условия для пересадки.

Но! Путешествуя на Websummit и обратно, мы имели сомнительное удовольствие воспользоваться рейсами МАУ на, вероятно, самых популярных направлениях — Киев-Париж и Киев-Амстердам, — и, вы знаете, я начинаю понимать и даже одобрять ограничения компании. Потому что нынешние нормы вместе с отсутствием контроля даже за их соблюдением и украинским менталитетом пассажира на всех увиденных нами рейсах приводило к одной и той же картине — первая партия пассажиров вваливается в салон, раскладывает на полках свой багаж из расчета на человека:

один чемодан, формально подходящий под cabin size, но набитый сверх всякой меры, один рюкзачок нестандартного размера, два пакета из duty free, на которые сверху ничего нельзя, помнется, побьется или еще что-нибудь, пакет (хорошо если один) из очень модного магазина из плотного картона размером метр на метр, который нельзя складывать, поставить на полку и который вообще никуда не влезает. что-нибудь еще по вкусу. Некоторые первые два пункта умудряются заменить сумкой, подходящей для перевозки сноуборда, которая без малейших усилий занимает полку сразу над двумя рядами. Да что там — мы видели семью из трех человек, которые заняли багажную полку над своим блоком целиком, одну сумку поставили в соседний ряд и встали, не понимая, куда девать еще три места, не помещающиеся даже под сиденьями.

И не забудьте, что через 15 минут в салон вваливается вторая партия пассажиров, если их везут автобусами. Там багажа столько же, а места на полках уже гораздо меньше. Но, как вы понимаете, девизом нашего народа является «Ну мне же надо!», поэтому при отсутствии места для четвертой сумки пассажир встает на месте и чего-то ждет. С ним ждут все остальные, которые даже до своих мест еще не дошли.

Результат печальный — среднее время посадки в самолет растягивается до 45-50 минут, хотя KLM аналогичный самолет заполняет за 20-25 минут, а Emirates за 45 минут заканчивает посадку в A380, в котором пассажиров в три раза больше.

На самом деле, конечно, вопрос не в том, чтобы ужесточить нормы ручной клади до полной невменяемости, а в том, чтобы навести порядок. Ведь пассажир, садящийся с нынешним набором багажа, уже сейчас нарушает правила авиакомпании, значит, вопрос только в том, чтобы эти правила соблюдать, отбирая багаж на гейте или, как делают Austrian на самолетах типа CRJ900 или Dash8, где в полки, кстати, спокойно влезает нормальный чемодан, вешая бирку «Delivery at aircraft» и забирая их на входе в самолет. Этого контроля сейчас нет даже в базовом аэропорту авиакомпании — Борисполе. Разумеется, его нет и в других аэропортах. И не будет.

Таким образом, приходится признать, что МАУ действует полностью в духе украинской психологии — вместо того, чтобы проследить за выполнением существующих правил, придумывает новые, более строгие и менее выполнимые как раз из-за своей абсурдной строгости.

Помните, какое-то время назад большая американская сеть кофеен вдруг решила запуститься в Италии? Я еще тогда предсказывал, что нас ждет волна возмущения от нелюбителей Старбакса в связи с этим.

Так вот, волны возмущения я как-то не заметил, а Starbucks тем временем открыл наконец на этой неделе две кофейни в Милане, готовит к запуску еще две — в аэропорту Мальпенса и на центральном вокзале Милана, и планирует открывать по 10-15 кофеен в год на ближайшие 5 лет, начиная с городов Северной Италии.

Ну, остается только пожелать успеха — повторюсь, что никогда не считал кофе в Старбаксе плохим и всегда с удовольствием его покупаю, даже регулярно привожу из поездок упаковки кофе, там купленные. Будем надеяться, что полтора года задержки с запуском в Италии пошли бренду впрок.

В блоге на выходных опубликовал небольшой материал с выводами после WebSummit 2018, но перекладывать его сюда из-за фотографий не очень получится. Так что лучше прочтите там.

Наверное, только ленивый еще не прокомментировал нововведения в политике перевозки ручной клади у «Международных авиалиний Украины» — пару недель назад крупнейшая авиакомпания страны объявила, что с 15 января в салон самолета в качестве ручной клади можно будет взять только одно место cabin size, включая покупки из магазинов duty-free.

Я, если честно, в такое ограничение никак не помещаюсь, поскольку другого багажа не беру практически никогда, а езжу с легким чемоданом и сумкой с ноутбуком. Причем вторая практически не занимает дополнительного места, поскольку я её обычно кладу под сиденье передо мной. Но теперь, вероятно, придется искать варианты полетов, исключающие МАУ — что, кстати, сделать совершенно несложно, поскольку из Одессы примерно одинаковое расстояние что до Киева, что до Стамбула (а их новый аэропорт даже ближе), а условия полетов и маршрутная сеть у Turkish Airlines намного удобнее и приятнее. Если же лететь надо в Европу, то есть вариант полета через Вену, где опять-таки много вариантов для стыковок и очень приятные условия для пересадки.

Но! Путешествуя на Websummit и обратно, мы имели сомнительное удовольствие воспользоваться рейсами МАУ на, вероятно, самых популярных направлениях — Киев-Париж и Киев-Амстердам, — и, вы знаете, я начинаю понимать и даже одобрять ограничения компании. Потому что нынешние нормы вместе с отсутствием контроля даже за их соблюдением и украинским менталитетом пассажира на всех увиденных нами рейсах приводило к одной и той же картине — первая партия пассажиров вваливается в салон, раскладывает на полках свой багаж из расчета на человека:

один чемодан, формально подходящий под cabin size, но набитый сверх всякой меры, один рюкзачок нестандартного размера, два пакета из duty free, на которые сверху ничего нельзя, помнется, побьется или еще что-нибудь, пакет (хорошо если один) из очень модного магазина из плотного картона размером метр на метр, который нельзя складывать, поставить на полку и который вообще никуда не влезает. что-нибудь еще по вкусу. Некоторые первые два пункта умудряются заменить сумкой, подходящей для перевозки сноуборда, которая без малейших усилий занимает полку сразу над двумя рядами. Да что там — мы видели семью из трех человек, которые заняли багажную полку над своим блоком целиком, одну сумку поставили в соседний ряд и встали, не понимая, куда девать еще три места, не помещающиеся даже под сиденьями.

И не забудьте, что через 15 минут в салон вваливается вторая партия пассажиров, если их везут автобусами. Там багажа столько же, а места на полках уже гораздо меньше. Но, как вы понимаете, девизом нашего народа является «Ну мне же надо!», поэтому при отсутствии места для четвертой сумки пассажир встает на месте и чего-то ждет. С ним ждут все остальные, которые даже до своих мест еще не дошли.

Результат печальный — среднее время посадки в самолет растягивается до 45-50 минут, хотя KLM аналогичный самолет заполняет за 20-25 минут, а Emirates за 45 минут заканчивает посадку в A380, в котором пассажиров в три раза больше.

На самом деле, конечно, вопрос не в том, чтобы ужесточить нормы ручной клади до полной невменяемости, а в том, чтобы навести порядок. Ведь пассажир, садящийся с нынешним набором багажа, уже сейчас нарушает правила авиакомпании, значит, вопрос только в том, чтобы эти правила соблюдать, отбирая багаж на гейте или, как делают Austrian на самолетах типа CRJ900 или Dash8, где в полки, кстати, спокойно влезает нормальный чемодан, вешая бирку «Delivery at aircraft» и забирая их на входе в самолет. Этого контроля сейчас нет даже в базовом аэропорту авиакомпании — Борисполе. Разумеется, его нет и в других аэропортах. И не будет.

Таким образом, приходится признать, что МАУ действует полностью в духе украинской психологии — вместо того, чтобы проследить за выполнением существующих правил, придумывает новые, более строгие и менее выполнимые как раз из-за своей абсурдной строгости.

Я много знакомлюсь на различных мероприятиях с разными людьми, обмениваюсь визитками и потом, как и полагается приличному деловому человеку, эти визитки как-то обрабатываю — отправляю инвайты в LinkedIn, пишу письма тем, с кем общался по рабочим вопросами. Это называется хорошим английским словом «follow-up» и так делают практически все, кто на конференции и другие мероприятия ходит не поесть в перерывах, а и пользу извлечь.

На этой неделе мне пришло приглашение в LinkedIn — человек в сопроводительном сообщении писал, как ему приятно со мной было познакомиться на недавно прошедшей конференции в Киеве. И это оказалось хорошим примером для рассказа, как follow-up делать не надо.

Потому что меня на этой конференции не было. Я заболел за день до её начала, написал ведущему панели, что меня не будет и даже слегка удивился иронии судьбы, по которой я уже два месяца мотаюсь от Амстердама до Токио по разным местам, а вот в Киев не попал из-за короткой простуды. И понятно, что человек со мной не знакомился — он просто взял опубликованную программу и нашел всех анонсированных участников в LinkedIn. И я бы и не заметил ничего, если бы он не последовал еще одному совету доморощенных маркетологов — «Пишите персональное сообщение в инвайте».

P.S. Впрочем, там вообще какая-то странная конференция, видимо, получилась. Буквально вчера мне от организаторов пришло письмо, начинающееся словами «Many thanks again for speaking at the … in Kyiv earlier this month», из чего я понял, что даже сами организаторы не в курсе, что я до них не доехал. Теперь, кстати, они приглашают на аналогичное мероприятие в Лас-Вегасе и это меня заставляет задуматься — это у них так со спикерами плохо или с головой?

На этой неделе я впервые попал в Дубай. Суперсовременный и экономически прогрессивный эмират в ОАЭ (вы знаете, что там есть свободная экономическая зона Dubai Internet City?), небоскребы и чудеса цивилизации. Хороший wi-fi в хорошем отеле сразу показал мне скорость порядка 70 мегабит на спидтесте и, в общем, успокоил — несмотря на победное шествие технологий, я до сих пор в разных развитых местах встречаю медленный интернет.

Но потом началось интересное. Периодически затыкался Гугл — я по привычке ищу прямо из адресной строки, браузер перекидывает на домен страны, и , мягко говоря, не всегда отвечал с первого раза. Странно вел себя Telegram — он регулярно сваливался в попытки соединиться и обновить чат, а потом вдруг начинал работать нормально. Сразу после поселения в отеле я уехал в другой отель на конференцию — это был Jumeira Emirates Towers Hotel, — и там у меня вдруг перестал запускаться кошелек вебмани, зато перестал глючить Telegram.

Самое интересное началось вечером, когда я решил позвонить домой. Привычный звонок через Telegram отрубался на этапе соединения. Я, впрочем, чаще использую Facetime (он меньше глючит, честно сказать), но тут и он не смог ничего соединить. Звонок через Facebook прошел, но видео затыкалось каждые секунд 10 и в итоге тоже сломался. Единственным гарантированно работающим средством связи оказался старый добрый Skype — впрочем, я не пробовал видеоконференцию, но аудиозвонок проходил нормально.

Вы догадываетесь, в чем причина, конечно — ОАЭ мусульманская страна, активно применяющая шариат и поэтому активно развивающая идею фильтрации интернета. Разумеется, заблокированы порносайты, но, насколько можно судить по поведению различных сервисов, блокировка применяется разная — какие-то адреса просто заблокированы, что-то блокируется по типу контента или по диапазону портов (поэтому в VoIP проходит сигнализация, но не устанавливается соединение), местные жители утверждают, что не работают некоторые популярные службы VPN. Правда, попыток влезть в защищенное соединение я не заметил, сертификаты не подменяются.

И вот получается уже достаточно неприятная картина — даже просто попадая на несколько дней в страну со своими правилами и идеями по регулированию интернета, нормальный человек оказывается в ситуации, когда привычные сервисы не просто работают медленнее (как, например, в Японии, где большинство сервисов просто физически далеко), а работают иначе или не работают вообще. И это хорошо иллюстрирует надуманность тезиса о том, что интернет делался, чтобы выжить во время войны и его сломать невозможно. Как видим, вполне можно и не надо особо заморачиваться.