Вчера достаточно широко разошлась новость, что Ryanair, в дополнение к уже анонсированным рейсам, открывает еще один — Киев-Берлин и даже продает на него билеты. Летать они будут из Борисполя в Шенефельд с 3 сентября, что даже раньше, чем планировалось начать полеты вообще.

Тут бы, казалось, радоваться, мне очень понравился Берлин, в котором я впервые побывал прошлой осенью, да и с деловой точки зрения (как бы это странно не звучало применительно к рейсам лоукостеров) это хорошо, но вот есть одно «но», которое меня заинтересовало.

Дело в том, что авиасообщение между Украиной и Германией регулируется межправительственным соглашением, где жестко прописано максимальное количество рейсов между определенными пунктами назначения. Это распространенная практика и соглашение подписано еще в начале 90-х, правда, частоты выполнения рейсов пересматриваются и вот буквально только что были пересмотрены в сторону увеличения. В соответствии с этим соглашением каждая из сторон — то есть Украина и Германия, — могут летать по 52 раза в неделю по маршрутам Киев-Берлин, Киев-Франкфурт и Киев-Мюнхен. После увеличения частот проблем с их количеством быть не должно — из украинских 52 рейсов в неделю МАУ, как назначенный перевозчик, планирует использовать 35, из них 14 на линии Киев-Берлин, хотя сейчас летает только 7 раз в неделю. Но загвоздка в другом — это же соглашение предусматривает, что рейсы в Киев и обратно могут выполняться только двумя перевозчиками. Сейчас летает только МАУ. Второй перевозчик — Lufthansa, — рейсы Киев-Берлин не выполняет. Но мне как-то слабо верится, что крупная авиакомпания, владеющая к тому же собственным лоукостером Germanwings, уступит свое право летать по маршруту прямому конкуренту.

И есть еще одно «но». Даже МАУ, имея право летать по маршруту, сейчас летает лишь 7 раз в неделю. Причем ставит на рейсы не самые большие 737-е Боинги. Берлин вообще, в силу разных причин, не основной пункт назначения рейсов в Германии, там нет никакого транзитного потока и, после банкротства AirBerlin, нет даже никакой «собственной» авиакомпании. Lufthansa, даже имея право летать, этим правом не пользуется, предпочитая развивать транзит через свои аэропорты в Мюнхене и Франкфурте. Что же такое знает Ryanair, чего не знают остальные авиакомпании?

​Сегодня последним к числу операторов, запустивших связь LTE, присоединился самый крупный — Киевстар. Мне это особенно интересно, поскольку это мой основной телефон и я эту неделю даже ходил с двумя телефонами, чтобы под рукой был LTE.

Что послужило причиной задержки запуска (а остальные запустили новую связь хоть и точечно, но неделю назад), достоверно неизвестно, хотя есть гипотезы, что именно Киевстару пришлось дольше согласовывать свои работы с военными, которые освобождали частоты. Я все же кину камень в огород оператора и отмечу, что, конечно, нет никакой спешки и за неделю ничего такого не произошло, но картинка выглядела бы намного красивее, если бы оператор на пару дней раньше сообщил, что собирается построить хорошо и надежно, а не отвечая такими тирадами на вопросы «Ну, а когда же вы?»

Отмечу еще, что запуск сегодня произошел как-то странно — у меня примерно час или около того даже 3G работать практически отказывался, даже когда я уже прочитал победные сообщения о запуске. Причем не помогало ничего — перезапуски, сбросы настроек, переключения режимов — даже в фейсбук пришлось ходить, подключившись ко второму телефону с симкартой Vodafone. А потом вдруг появились буквы LTE и всё заработало.

Скорость у Киевстара, конечно, хороша и намного превосходит показатели Vodafone и даже Lifecell. Если upload тут примерно похож на результаты у других операторов — Vodafone даже стабильно показывает мегабит на 8-10 больше, то download, конечно, прекрасен и заменит пользователям практически любой wifi, а то и некоторый Ethernet.

Пока, правда, проблема с покрытием — даже там, где на карте покрытия отмечено, что 4G есть, телефон чаще работает в 3G. Впрочем, возможно, переключение еще идет. И опять можно порадоваться за компактную Одессу, у которой даже точечного покрытия будет достаточно для практически полного покрытия центра города.

​Прогресс иногда напоминает нам о течении времени, напоминая нам, насколько мы привыкли к старым вещам.

На фото — симкарта, которая верой и правдой мне служила почти 17 лет, с 30 июля 2001 года по 30 марта 2018-го. Правда, последние лет семь она играла роль очень запасной симкарты и даже неделями не выходила в эфир, но работать ей это не мешало. Разумеется, когда-то мне её выдали немного другого размера — сначала это была miniSIM, потом я её аккуратно обрезал до размера microSIM, а потом не очень аккуратно — до nanoSIM. И все эти издевательства она выдержала, работала исправно и не капризничала.

Но вот 4G она не умеет — когда её делали, человечество и про 3G только начинало мечтать. Поэтому в телефоне теперь стоит новенькая USIM-карта, а эта, лишь год не дожившая до совершеннолетия, отправляется на отдых.

И вот смотрите, как странно — ведь это получается, что уже выросло целое поколение, которое не знает мира без мобильной связи. И эта самая симкарта пережила у меня как минимум 15 телефонов и смартфонов — от Panasonic GD93 и Siemens S55 через Palm Treo 650 и Nokia N95 до iPhone 5s.

Маленький кусочек пластмассы и немалый кусок жизни. Простите за пафос.

​Сегодня довольно неожиданно операторы сотовой связи начали запуск LTE-сетей — то есть еще неделю назад ничего не предвещало, а вчера Vodafone заявил, что остались считанные часы и все остальные тоже заволновались.

В общем, с утра карту покрытия выкатил Lifecell — как и ожидалось, покрытие довольно точечное, особенно в спальных районах. Vodafone карту не публиковал, но, понятно, что у них тоже не будет сплошного покрытия в диапазоне 2600 МГц, который сейчас запускается. Киевстар предпочёл вместо запуска сети объяснить, что они делают не быстро, но хорошо — это звучало бы прекрасно пару дней назад, честно говоря.

Разумеется, я потестировал, что смог. Lifecell мне встретился по дороге в центр — в районе Ситицентра, — и показал неплохую скорость — 48 мегабит входящего и 15 мегабит исходящего канала.

В центре показатели скорости поскромнее — возможно, все тестируют, или влияет застройка. Но зато благодаря компактности центра практически не гаснет значок “LTE”.

На Vodafone мне пришлось сменить симкарту — моя заслуженная, полученная 17 лет назад, отжила своё. Зато потом я смог прогуляться по центру, убедиться в том, что пробелов в покрытии центра Одессы нет и у этого оператора, а скорость, хоть и не поражает, но тоже вполне приличная, особенно в исходящем канале — 31 мегабит на 24.

Как для первого дня и самого начала развертывания сети — очень неплохо. По дороге домой еще проверю, насколько далеко дотягивается покрытие у Vodafone, вдруг оно намного шире, чем у Lifecell.

Ну, и скажем честно — вряд ли ощущения пользователя при переходе на 4G будут также разительно меняться, как три года назад при запуске 3G. Все же не так уж много у обычного пользователя смартфона задач, требующих низкого latency и пропускной способности выше 20 мегабит. Но вообще станет лучше уже сейчас и будет улучшаться еще потом. А это хорошо.

С развитием современных служб такси тексты о них обычно пользуются популярностью — просто в одной точке пересекается повседневность и массовость сервиса, необходимого каждому, масса громких слов про sharing economy (по моей оценке, примерно на 95% не имеющих отношения к такси) и доступность темы. Правда, меня как раз в ней интересует обычно не чистота машин или грамотность водителей — я в этом случае буду одним из миллионов пользователей массового сервиса и сам всегда настаиваю на том, что считать такое мнение исключительно ценным не стоит. Нет, меня обычно интересует продуктовая сторона вопроса — как сформирован массовый сервис, как в нем обработаны детали и так далее. В лекции на тему локализации продуктов, которую я несколько раз читал, в качестве отдельного большого примера приводится разбор того, как в Украину выходил Uber и какие ошибки совершил.

Но в случае с Уклоном всё получилось еще забавнее. Я долго даже не пытался пользоваться услугами этой службы — как-то не было надобности просто при наличии нескольких надежных альтернатив. Но вчера мы прилетели из отпуска с длинной пересадкой в Борисполе и заранее забронировали номер в отеле в самом городе Борисполь. Это близко, но как-то доехать туда надо. У Uber не оказалось свободных автомобилей и чего бы не попробовать Уклон?

Приложение даже через 3G установилось быстро, правда, какое-то время ушло на регистрацию и этот процесс явно можно было бы сократить. Но потом оказалось интереснее — приложение отказывалось определить, где я нахожусь. Точнее, оно показывало меня где-то в районе терминала D Борисполя, но при этом продолжало крутить колесико и при попытке пойти дальше требовало ввести номер дома. Где-то с пятого раза каким-то чудом оно вдруг согласилось, что я нахожусь в аэропорту, но впало в ступор при попытке найти пункт назначения. Адреса в городе Борисполь оно не знает, POI (Point of Interest, то есть объекты на карте) не ищет, даже попытка ввести адрес вручную не давала никакого эффекта. Чтобы было понятно — за время этих попыток мы успели получить весь багаж, сдать часть из него в камеру хранения (предварительно спросив в справочном бюро, где она) и в итоге прийти к стойке официального такси аэропорта, которое нас в итоге и довезло до отеля.

В отеле была услуга трансфера, так что обратный маршрут я пробовал заказать исключительно из интереса. Никакого успеха — даже определив (неточно), где я нахожусь, приложение требовало номер дома, а попытки его ввести просто ни к чему не приводили.

Когда мы сегодня утром прилетели в Одессу, я попробовал еще раз. Безуспешно — одесский аэропорт для приложения точкой не является, мой домашний адрес тоже не воспринимается. Наконец, после долгих проб, удалось в качестве моего домашнего адреса ввести название коттеджного посёлка, где мы живем. Учитывая, что площадь посёлка — более 100 гектар, понятно, что без звонков и уточнений, где находимся и как проехать, не обойдётся. Впрочем, я это делал, уже вызвав Uber, ибо погода не располагала к длительным проверкам.

Должен честно сказать, что я не понимаю, каким образом разработчикам удалось сделать приложение на базе API Google Maps и не использовать возможности геокодинга — это функция, когда любой адрес на карте транслируется в GPS-координаты или наоборот — GPS-координаты транслируются в ближайший адрес. Более того, я не понимаю, как с помощью приложения можно заказать такси в точку на карте, где я сейчас нахожусь, но адреса которой я не знаю. У меня так было несколько раз — например, когда я возвращался с пробежки, упал, ударился коленом и решил не нагружать ушибленную ногу дополнительными 10 километрами. И в целом, я совсем не понимаю, как люди этим приложением пользуются — при всех недостатках локализации тот же Uber требует гораздо меньше плясок с бубном для использования.

Правда, тут мне вспоминаются результаты исследований, которые мы заказывали еще в 2013-м году, обсуждая вывод Яндекс.Такси в Киев. Вкратце, вывод исследования рынка и ожиданий потребителей гласил, что даже самая продвинутая часть аудитории решающим фактором выбора такси считает цену проезда. И, судя по популярности Уклона 5 лет спустя, до сих пор готова совершать подвиги по преодолению всех ошибок юзабилити приложения ради этого решающего фактора.

Но я, простите, не готов. Прокомментировать —

Мне эту книгу рекомендовали со словами “По ней снимали Billions”. На самом деле, конечно, это не так — просто книга “Black Edge” с громким подзаголовком “Inside Information, Dirty Money, and the Quest to Bring Down the Most Wanted Man on Wall Street” рассказывает о тех же событиях в сфере хедж-фондов, которые явно вдохновляли авторов популярного сериала.

Книга целиком посвящена истории владельца хедж-фонда Стивена Коэна, который начал карьеру как рядовой трейдер и в итоге вырос в миллиардера (его активы оцениваются примерно в 10 миллиардов долларов), знатока искусства и коллекционера, которого несколько лет назад обвинили в инсайдерской торговле, что привело к закрытию его фонда (из публичного фонда он переквалифицировался в family office fund, то есть без права привлекать сторонние инвестиции). Автор проделала грандиозную работу, встречалась с самыми разными людьми, от сотрудников SEC и FBI до обвиняемых в инсайдерской торговле, и, несмотря на документальность изложения, в книге достаточно остросюжетных поворотов. И на самом деле книга не только про Коэна, а и про американскую юстицию, которая довольно поздно сообразила, что такое хедж-фонды и как наработанный опыт регулирования биржевой деятельности оказался бесполезен в борьбе с новым поколением трейдеров.

Иногда, читая книгу, хотелось воскликнуть “И эти люди говорят о пузырях и криптовалютах” — при всех проблемах в этой области, миллиардов пока никто на инсайдерской торговле не сделал.

Еще оказалось интересно встретить в книге себя. Ну, не точно себя — книга много рассказывает о деятельности компаний, которые занимаются созданием expert network, то есть сети независимых экспертов, консультации которых потом продаются корпоративным заказчикам — как правило, хедж-фондам и биржевым трейдерам. Заказчики оплачивают телефонные консультации с привлеченными экспертами и книга показывает, как это становилось каналом добычи инсайдерской информации. А я несколько раз выступал таким экспертом, причем в том числе и в компании Gerson Lehrman Group, несколько раз упомянутой в книге. Правда, и эта, и другие такие компании раз 10 перед началом разговора просят подтвердить, что эксперт не обладает непубличной существенной информацией, не нарушает NDA и так далее.

Если вам интересны финансы и расследования, особенно, если вы с интересом смотрите “Billions” и обе части “Wall Street” — то советую прочесть книгу. Она доступна на английском языке, будем надеяться, что при той положительной прессе, которую книга получила за последний месяц, местные издатели быстро заинтересуются ей.

У вас бывает так, что вам невмоготу уже смотреть на социальные сети других людей, где жизнь бьет ключом, запускаются крутые проекты, достигаются невероятные высоты духовного развития и всё такое? Вам не надоело ощущать себя каким-то отсталым, неинтересным, живущим откровенно пресной и серой жизнью на фоне остальных?

Ну, так успокойтесь и забейте. Потратьте несколько часов на книгу Марка Мэнсона “The Subtle Art of Not Giving a Fuck”, которая как раз посвящена тому, как перестать стремиться к навязанному представлению о успехе, зарабатывая неврозы и комплексы. Автор и сам не соответствует — и не стремится этого делать — общепринятому представлению об успешности, и излагает достаточно простые правила, как и остальным этого не делать.

Я, правда, знаю еще несколько способов расслабиться и перестать напрягаться — например, сопоставить анонсы “успешных” людей с тем, что у них на самом деле получается. Буквально после второй или третьей проверки соответствия слов делу вы поймете, чего на самом деле стоят высоты и проекты и перестать беспокоиться станет гораздо легче.

Но книга полезна в любом случае, хорошо и быстро читается и, судя по отзывам, многим помогает.

Давно пользуюсь сервисом Apple Music, но вот только сейчас выявился очень забавный баг.

Дело в том, что, кроме собственно стримингового Apple Music, у Apple есть еще и сервис iCloud Music Library, где вы можете хранить всю свою фонотеку и слушать её с любого своего устройства. На самом деле там для экономии используется функция iTunes Match, которая сравнивает треки в локальной фонотеке с каталогом сервиса и, если находит совпадения, то даже ничего не загружает в облако, а просто проигрывает при необходимости трек из Apple Music.

Собственно, я такую функцию давно включил. Обычно в машине я слушаю собственно Apple Music, но вот в последнее время стал включать плейлисты, отобранные из моей фонотеки. И стал замечать странное.

У меня хорошая память, тем более музыкальная, а уж когда я слушаю плейлист типа “200 песен, которые я слушал чаще всех” или “100 песен, которым я вручную поставил звезды”, я со второй секунды могу узнать песню в конкретной аранжировке и исполнении. И вдруг старая наизусть выученная “Ne me quitte pas” Жака Бреля начинается странным звуком синтезатора и вообще фразировка немного не совпадает со знакомой. “I’ll meet you at midnight” вместо живой струнной группы почему-то играется синтезатором и даже другие ноты. Короче, песни вроде точно такие же, но какие-то другие аранжировки. Я начинаю догадываться, что загадочный механизм облака Apple не нашел никакой разницы между записями одних и тех же песен одними и теми же исполнителями, но с разных альбомов разных лет и в разной аранжировке — ну, и играет мне их.

Но окончательно добило, когда я минуты три слушал песню “Mammy Blue” и не мог понять, что не так. Аранжировка та же, голос тот же, даже альбом — какой-то сборник “100 хитов поп-музыки” с испанской аннотацией, — тот же самый. Но что-то не так. И тут до меня доходит, что, в отличие от хорошо известной мне версии, в этой тот же певец поет на испанском!

Нет, это даже интересно — тем более, что эта конкретная песня существует на большом количестве языков. Но все же это баг. И не всегда интересно слушать какую-то другую аранжировку любимой песни. Но забавно.

BusinessInsider раскопал еще одно свидетельство быстро ухудшающихся отношений между двумя интернет-гигантами — Amazon отказался продавать новые устройства, представленные Nest (это одно из подразделений Google, купленное несколько лет назад и занимающееся разработкой устройств для “умного дома”) в конце прошлого года, на что Nest решил ответить полным бойкотом Amazon и прекратить продавать там даже те продукты, которые уже продавались и имели неплохие отзывы.

Судя по сообщениям, которые собрали журналисты, решение отказаться от продаж Nest принималось довольно высоко в Amazon, если не самим Джефом Безосом. При этом осенью и зимой две компании забавно препирались относительно использования приложения для воспроизведения Youtube на устройстве Amazon Show, когда Amazon сначала выкатили собственное приложение, Google его забанил, потом выкатил своё и оно было очень ужасное.

Мне кажется, что проблема довольно очевидна — интересы обеих компаний начинают пересекаться в области устройств для smart home. Умные колонки у них уже прямо конкурируют между собой, устройства для телевидения — тоже. Интересно, будут ли привлечены антимонопольные органы — все же Amazon в интернет-торговле в США примерно близок по своему положению к Google в поиске? Интересно всё развивается, короче…