Традиции надо соблюдать, а эта запись традиционно появляется в блоге каждый год вот уже 16 лет.

Несмотря на то, что все вокруг подводят итоги, я этого делать не буду. Правда, я, кажется, понял смысл New Year resolutions и попробую что-то такое придумать для себя. Но все равно делать это публично не буду :).

Всем читателям хочу пожелать читать дальше, получать удовольствие и пользу, а за пределами этого блога — жить, наслаждаясь процессом и достигая целей.

С Новым Годом!

Написал длинный текст в блоге на тему быстрого общения в электронной почте и мессенджерах, но сюда он никак не влезет. Да и комментировать его там удобнее.

Неудобство Телеграма как контент-платформы в его односторонности, конечно. Не раз себя ловил на желании после прочтения поста в каком-нибудь канале нажать кнопку ответа и что-то прокомментировать — ан нет. Короче, это я к тому, что в блоге такая возможность есть, я вернул туда старый добрый Disqus, так что комментируйте на здоровье.

Наверное, это последняя книга о Стиве, которую я прочитал — фактическую часть биографии Стива Джобса я изучил уже более чем подробно, а историю продуктов Apple, начиная с конца 80-х, помню по новостным сообщениям и собственным покупкам.

Но я все же посоветую прочесть эту книгу. Она написана от имени журналиста, который 25 лет брал интервью у Стива, хотя ему помогал другой журналист. Она сильно отличается от книги Айзексона, о чем сами авторы и заявляют, причем интересно, что они утверждают, что Айзексон нарисовал портрет взбалмошного гения, при том, что сама книга очень много внимания уделяет именно несдержанности Джобса.

Самое неожиданное и неприятное открытие в книге — это простой факт, что Стив умирал с 2006-го года и это был уже рецидив и, вспоминая собственные ощущения тех времен, чувствуешь себя самоуверенным оптимистом.

Книга старается следовать хронологии, но после какого-то момента — кажется, выпуска iPod, — перестает следить за продуктами и переключается исключительно на личность Стива. Впрочем, нельзя сказать, что до этого момента книга ограничивается продуктами — нет, её главная тема это сам Стив Джобс, его характер, привычки, поступки, включая самые странные.

Burger King, который в США является сетью фастфуда №2 после, собственно, MacDonalds, придумал очередной оригинальный ход для своего продвижения, совместив его с троллингом конкурента. Теперь любой желающий может получить фирменный бургер Whopper по цене в 1 цент, если закажет его из заведения McDonalds.

Строго говоря, необязательно быть в самом заведении, достаточно находиться в 600 футах (180 метров) от него. Если специальное приложение Burger King определяет геоположение пользователя удовлетворяющим условиям, в нем появляется предложение о заказе Whopper за 1 цент. После того, как заказ сделан, приложение показывает, где находится ближайшее заведение сети, где покупателя ждет его бургер.

Согласитесь, что это красиво и необычно. Правда, предложение можно использовать только раз, но по эффективности это будет точно интереснее стандартных попыток разместить рекламу рядом с конкурентом.

CNBC выдало большой материал о том, что сотрудники Facebook после всех последних скандалов вокруг социальной сети начинают искать возможности для ухода из компании. Журналисты нашли нескольких бывших сотрудников Facebook, к которым стали обращаться бывшие коллеги с вопросами о том, каково им жить после увольнения и как они вообще устроились.

Собственно, в этом нет ничего необычного, кроме утверждения этих бывших сотрудников, что подобных вопросов и просьб о рекомендациях стало значительно больше в последние месяцы. Журналисты также приводят график с Glassdoor, где показано, что, хоть удовлетворенность сотрудников компанией как работодателем остается высокой, но она снизилась в последние дни.

В общем, конечно, нет ничего удивительного — компания большая и любые движения вокруг неё неизбежно вызывают волны. Тем более, что это практически первый такой серьезный кризис. Если посмотреть на аналогичные графики для других компаний, например, на суперзамечательную Tesla Motors, то там будут довольно неожиданные данные.

Было бы интересно посмотреть на статистику в разрезе пяти-семи лет — не стоит забывать о том, что людям свойственно уставать от работы на одном месте. Вероятно, первый массовый исход из Facebook был, как обычно, после IPO, которое, напомню, прошло в 2012 году. Сейчас идет 7-й год после IPO — вполне может быть, что созрела очередная волна увольнений, совпадающая с кризисом.

Наверное, это новость десятилетия, а то и трех — после более чем 20 лет разработки Internet Explorer, а затем Edge, Microsoft отказывается от собственного движка и планирует использовать Chromium для создания своего браузера.

Гриша Бакунов считает это плохой новостью и я с ним более чем согласен — всякий, кто имел отношение к веб-разработке в начале 2000-х, помнит как непросто было учитывать, что есть стандарты HTML, которые «как правильно», а есть крупнейший по аудитории браузер, в котором надо верстать «как надо». А помните, что сразу после запуска Gmail отказывался работать в Опере?

Альтернативы нет практически совсем — Firefox так и не успел ею стать, а относительная большая доля Safari ограничена одной платформой.

TheRegister пишет, что немецкий регулятор в сфере кибербезопасности BSI выпустил на днях черновик требований, которым должны соответствовать домашние роутеры — точнее, сектора SOHO (Small Office — Home). На самом деле набор требований довольно разумен — по умолчанию на роутере должен быть доступен ограниченный набор сервисов, обязателен файрволл, дефолтным шифрованием должно быть WPA2 и так далее.

Тем не менее, OpenWRT и их коллеги из Chaos Computer Club выступили с критикой предложений, заявив, что они написаны под диктовку производителей устройств и не учитывают права пользователей на установку стороннего ПО — как OpenWRT, например, — которые при этом имеют право знать, сколько времени производитель планирует поддерживать устройство. Тоже разумно — большинство домашних роутеров покупается на много лет, ломаются они редко, а апдейты, в том числе критические, для прошивок выпускаются нечасто и в итоге в мире уже сейчас имеются миллионы устройств с насквозь дырявым ПО и неплохим сетевым каналом, которые регулярно, если не постоянно, используются для сетевых атак злоумышленниками.

Честно сказать, я не думаю, что это принципиально — разве что кто-то из производителей начнет заявлять очень долгий период поддержки, но велика вероятность, что это станет скорее маркетинговым аргументом при продаже.

Я сам использую как раз OpenWRT на головном роутере домашней сети, но не потому, что оно регулярно обновляется — нынешняя стабильная версия вышла в июне этого года, — а для использования дополнительных возможностей, которые отсутствуют в официальном ПО. Например, у меня подключены две выделенные линии от разных провайдеров и роутер балансирует их использование — использует параллельно, увеличивая емкость канала, отправляет определенные запросы только через одного провайдера и так далее. Он же умеет держать одновременно несколько VPN-соединений для запросов к определенным узлам — это всё и многое другое невозможно реализовать заводской прошивкой, но легко делается в OpenWRT.

Но в целом хорошо — и то, что регуляторы выступают с такими инициативами, и то, что в дискуссии слышен голос не только вендоров.

В субботу в очередном выпуске Радио-Т мы довольно подробно обсудили слухи о покупке Logitech-ом компании Plantronics, но вот уже подоспело опровержение — покупки не будет. По опять таки слухам, совет директоров Logitech не согласился с ценой, по которой предполагалось совершить сделку.

Не могу сказать, что мне жалко или нет — обе компании хороши, но у меня как-то давно вышли из употребления гарнитуры Plantronics, а больше ничего они не делают. Да и явно покупка придумывалась не для того, чтобы что-то убить или перестать выпускать. А теперь и подавно ничего не изменится.

Наверное, только ленивый еще не прокомментировал нововведения в политике перевозки ручной клади у «Международных авиалиний Украины» — пару недель назад крупнейшая авиакомпания страны объявила, что с 15 января в салон самолета в качестве ручной клади можно будет взять только одно место cabin size, включая покупки из магазинов duty-free.

Я, если честно, в такое ограничение никак не помещаюсь, поскольку другого багажа не беру практически никогда, а езжу с легким чемоданом и сумкой с ноутбуком. Причем вторая практически не занимает дополнительного места, поскольку я её обычно кладу под сиденье передо мной. Но теперь, вероятно, придется искать варианты полетов, исключающие МАУ — что, кстати, сделать совершенно несложно, поскольку из Одессы примерно одинаковое расстояние что до Киева, что до Стамбула (а их новый аэропорт даже ближе), а условия полетов и маршрутная сеть у Turkish Airlines намного удобнее и приятнее. Если же лететь надо в Европу, то есть вариант полета через Вену, где опять-таки много вариантов для стыковок и очень приятные условия для пересадки.

Но! Путешествуя на Websummit и обратно, мы имели сомнительное удовольствие воспользоваться рейсами МАУ на, вероятно, самых популярных направлениях — Киев-Париж и Киев-Амстердам, — и, вы знаете, я начинаю понимать и даже одобрять ограничения компании. Потому что нынешние нормы вместе с отсутствием контроля даже за их соблюдением и украинским менталитетом пассажира на всех увиденных нами рейсах приводило к одной и той же картине — первая партия пассажиров вваливается в салон, раскладывает на полках свой багаж из расчета на человека:

один чемодан, формально подходящий под cabin size, но набитый сверх всякой меры, один рюкзачок нестандартного размера, два пакета из duty free, на которые сверху ничего нельзя, помнется, побьется или еще что-нибудь, пакет (хорошо если один) из очень модного магазина из плотного картона размером метр на метр, который нельзя складывать, поставить на полку и который вообще никуда не влезает. что-нибудь еще по вкусу. Некоторые первые два пункта умудряются заменить сумкой, подходящей для перевозки сноуборда, которая без малейших усилий занимает полку сразу над двумя рядами. Да что там — мы видели семью из трех человек, которые заняли багажную полку над своим блоком целиком, одну сумку поставили в соседний ряд и встали, не понимая, куда девать еще три места, не помещающиеся даже под сиденьями.

И не забудьте, что через 15 минут в салон вваливается вторая партия пассажиров, если их везут автобусами. Там багажа столько же, а места на полках уже гораздо меньше. Но, как вы понимаете, девизом нашего народа является «Ну мне же надо!», поэтому при отсутствии места для четвертой сумки пассажир встает на месте и чего-то ждет. С ним ждут все остальные, которые даже до своих мест еще не дошли.

Результат печальный — среднее время посадки в самолет растягивается до 45-50 минут, хотя KLM аналогичный самолет заполняет за 20-25 минут, а Emirates за 45 минут заканчивает посадку в A380, в котором пассажиров в три раза больше.

На самом деле, конечно, вопрос не в том, чтобы ужесточить нормы ручной клади до полной невменяемости, а в том, чтобы навести порядок. Ведь пассажир, садящийся с нынешним набором багажа, уже сейчас нарушает правила авиакомпании, значит, вопрос только в том, чтобы эти правила соблюдать, отбирая багаж на гейте или, как делают Austrian на самолетах типа CRJ900 или Dash8, где в полки, кстати, спокойно влезает нормальный чемодан, вешая бирку «Delivery at aircraft» и забирая их на входе в самолет. Этого контроля сейчас нет даже в базовом аэропорту авиакомпании — Борисполе. Разумеется, его нет и в других аэропортах. И не будет.

Таким образом, приходится признать, что МАУ действует полностью в духе украинской психологии — вместо того, чтобы проследить за выполнением существующих правил, придумывает новые, более строгие и менее выполнимые как раз из-за своей абсурдной строгости.