Snap сообщил, что результаты второго квартала окажутся ниже прогнозов, которые компания делала по итогам первого квартала всего месяц назад. Результатом стало падение акций компании на 32%. Более того, начали снижаться также котировки акций других соцсетей — Meta, Twitter и даже Google, — в целом капитализация сектора упала почти на 100 млрд долларов.

Причины неблагоприятных прогнозов очевидны — ужесточение финансовой политики в США, война в Украине, ведущая к снижению расходов рекламодателей, проблемы экономики вследствие нарушений поставок (пандемия никуда не делась, а Китай отдельными провинциями уже месяца три сидит в локдауне).

Шел второй месяц печальных наблюдений за попытками Укрпошты торговать в интернете.

Для тех, кто не в курсе – Укрпошта в марте этого года решила подхватить немного хайпа и выпустить марку с популярным лозунгом. Марку напечатали очень немалым экземпляром, выпустили в продажу, устроили гашение первого дня — всё, как полагается. И столкнулись с огромным спросом — люди выстраивались в очереди на почтамтах, купить марку (которую почему-то сразу стали продавать почтовым листом) было практически невозможно, тем более из-за границы, где тоже немалый спрос.

И тогда Укрпошта решила заняться онлайн-торговлей. Сначала они просто выложили марку в продажу в свой скромный магазин — и тот лёг. Насколько я смог восстановить ход событий, на следующем шаге они завели отдельный магазин на отдельном субдомене и подняли для этого инстанс в Амазоне — и он тоже лег, порадовав знатоков своими кишками — там оказался OpenCart, ломавшийся на соединениях к базе MySQL.

Укрпошта взяла паузу, что-то сделала еще и опять выкатила отдельный магазин. В этот раз я даже смог сделать заказ — правда, мне повезло сделать это утром в субботу, всем своим опытом возни с сайтами угадывая, что вот сейчас запрос прошел, а вот тут случилась ошибка и надо нажать рефреш.

Четвертая попытка заключалась в том, чтобы отдать продажу марок Розетке. Тут все облегченно вздохнули, но не тут-то было. То ли карма, то ли DDOS, то ли всё вместе — но через 10 минут после открытия продаж сделать чекаут на Розетке оказалось невозможно. Слава Чечеткин потом писал, что таких попыток делалось примерно 2500 в секунду и справиться было невозможно.

Пятая попытка случилась сегодня уже с новой маркой. На этот раз все подготовились и начали продажи сразу на четырех площадках — собственном магазине Укрпошты, на Розетке, Пром.уа и Каста.

Всем не повезло.

Каста позволяла положить товары в корзину, но на попытку оформить заказ сообщала, что превышен лимит запросов.

Пром.уа позволял положить товары в корзину, оформить заказ, но потом ломалась система оплаты. Правда, сейчас, когда ажиотаж схлынул, можно зайти в профиль, найти неоплаченный заказ и всё же оплатить его.

Лучше всего вышло у Розетки — положить в корзину можно, оформить заказ можно, но потом liqpay(?) заявил, что моя карта не поддерживает 3D Secure. Как карта монобанка может это сделать, неизвестно, пришлось пользоваться картой Привата.

А больше всего не удалось опять Укрпоште — собственный магазин оказался страшно перекошенным, со слетевшими стилями, причина чего легко определялась в консоли — кривонастроенный сервер отдавал весь контент как html. Включая CSS и JS.

Оформлением и доставкой тоже будет заниматься Укрпоштой и это отдельное удовольствие. В прошлый раз у них ушло примерно две недели на это, в течение которых магазин молчал и не сообщал вообще ничего. Сейчас сообщают, что ориентировочно дата — 29 мая. Ну, подождем.

Европейский Центробанк предупреждает, что связь с криптоактивами могут представлять угрозу для финансовой стабильности банков и инвестиционных компаний. Хотя инвесторы смогли справиться с падением капитализации крипторынка на 1,3 триллиона долларов, дальнейший развитие ситуации может создать такую угрозу.

Это первое такое предупреждение от ECB, при том, что аналогичные предупреждения выпустили американские и британские регуляторы, показывает, что финансовые регуляторы внимательно следят за ситуацией и вполне могут принять меры. Как легко догадаться — не с целью повсеместного развития вольного хождения криптовалют.

Google разрешил двум разработчикам продолжать использовать альтернативные способы оплаты в приложениях, делая исключение из общего требования принимать платежи только через встроенную оплату Google Play.

Впрочем, это не случайные разработчики — один из них Epic, который купил недавно Bandcamp и именно в его приложении можно продолжать использовать предыдущую платежную систему. При этом 10% от платежей должны поступать на специальный счет, где хранится до окончания разбирательства между Epic и Google.

Второй — это Match, разработчик Tinder. Там история похожая — Match положит 40 млн долларов на отдельный escrow аккаунт и будет предоставлять Google ежемесячный отчет с полной раскладкой по полученным платежам. Между компаниями также идет судебное разбирательство относительно эксклюзивного использования биллинга Google Play в приложениях.

Денис Довгополый прошелся по списку санкций, который вчера опубликовали в РФ — там всего 960 человек, включая давно покойного Джона Маккейна (примечательно, что прямо в списке и указано, что он скончался, но все равно включили. Я даже не понимаю, какой кейс они закрыли — что его выкопают и понесут хоронить в Мавзолей?).

Впрочем, у Дениса интересные наблюдения — российская власть влупила даже по тем компаниям, которые мялись и старались сохранить присутствие в стране. Так что почитайте и вообще нелишне подписаться — в канале много новостей про экономическую войну.

YouTube удалил более 70 000 видео и 9 000 каналов, связанных с войной в Украине, за нарушение правил содержания, включая удаление видео, в которых вторжение называлось “освободительной миссией”.

Ранее платформа уже удаляла крупные аккаунты российских пропагандистов — например, Владимира Соловьева, Анатолия Шария. Но это решение руководитель Youtube Нил Мохэн назвал беспрецедентным, но принятым в соответствии с политикой сервиса, по которой ранее принимались меры против отрицания Холокоста, например.

Учитывая, что Google уже практически ушел из России физически, можно ожидать очередного всплеска требований заблокировать Youtube, которые, впрочем, вряд ли реализуются на практике. Заменителя ведь так и не случилось.

Сразу несколько человек спросили — а, может, Украине надо перейти на европейскую колею и это решит все проблемы? Во-первых, нет, это не решит все проблемы, во-вторых, это само по себе станет проблемой. Давайте разберемся.

В Украине ширина колеи (rail gauge) — 1520 мм. Ширина колеи в Европе — 1435 мм. От это зависит многое, включая такие параметры, как габарит подвижного состава и габарит приближения строений. Первый — это очертание, за которое не может выходить никакая часть вагона. Второе — это очертание, внутрь которого не может заходить никакая конструкция типа моста, платформы, сигнала и так далее. На практике допускается нарушение габарита подвижного состава — это называется негабаритностью и требует особых условий для пропуска.

Так вот эти габариты разные для нас и для Европы. У нас допускается максимальная ширина 3750 мм, в Европе — 3150 мм. А если посмотреть на габариты приближения строений в Европе, то можно увидеть, что вагон, считающийся габаритным в Украине, просто много где не проедет.

К чему я клоню? К тому, что перевод железной дороги на новую колею — это не просто тележки поменять и путь перешить (к чему вернемся). Если мы хотим, чтобы наши вагоны ехали по Европе, надо все такие вагоны менять. В среднем до войны для перевозок использовалось от 30 до 80 тысяч зерновозов в месяц. Стоимость одного зерновоза — $60k за новый, $22-24k за б/у. А есть еще полувагоны с рудой и металлом, есть фитинговые платформы для контейнеров — их тоже придется менять.

Вагоны без локомотивов не ездят, а локомотиву просто так тележки не поменяешь — у них колеса ведущие. То есть нам еще и полторы тысячи локомотивов придется купить.

Наконец, надо собственно перешить путь. Такое делалось, например, в 20-х годах на Волыни и Львовщине, когда польские жд восстанавливали колею 1435. Но это делалось для соединения небольших участков с основной сетью и перешить однопутный участок на деревянных шпалах вполне можно.

А у нас сейчас больше 20 тысяч километров путей, причем главные пути в основном на железобетонных шпалах. В которых для рельсов есть специальные площадки с подуклонкой и расстояние между ними для разной колеи, хм, разное. А еще на путях есть стрелочные переводы. Там тоже все размеры другие. Еще есть мосты, где не шпалы, а брусья.

Последние годы действительно регулярно выныривали проекты скоростного пассажирского движения по евроколее, например, из Киева через Скнилов и далее аж до Вены. Проекты оценивались в миллиарды долларов, но определенный смысл имелся — нынешняя сеть никак не подходит для скоростного движения, даже трассы не подходят, так что лучше строить заново и тогда уж можно и колею сменить. Но это не относится к полному переходу на другую колею.

Я думаю, что, если прикинуть стоимость такого перехода, то станет ясно, что за небольшую долю от этой суммы мы можем купить у США Шестой флот и полностью избавиться от какой-либо угрозы нашим портам лет на 50.

Тем более, что никакой переход не решит другой проблемы — ведь покупатели нашего экспорта находятся не в Европе. Выезжая в Европу, нам все равно приехать в порт и там перегрузиться. Чтобы перевезти 50 млн т только зерновых, надо от нашей границы обеспечить локомотивы с бригадами, пункты техосмотра вагонов, путевую емкость и пропускную способностей путей, станций и так далее, а соответствующих портах иметь емкость терминалов, причалы, докеров, грузчиков. Совершенно все равно, какой ширины у нас колея, если потом наши вагоны везти нечем и некуда.

Так что давайте лучше на флот копить.

Разбирался с тем, что у нас происходит с логистикой экспорта при заблокированных портах, и получилась небольшая статья. Не про high-tech и Apple с Google, но эти brick-n-mortar технологии все равно никто не отменял. Тем более, что траспортом я занимался раньше, чем этими вашими интернетами.

Предсказуемо всё поехало как-то другими путями и Европа офигела. Стоит понимать, что даже при разблокировке портов эти другие пути будут использоваться.

В 2021 году наши порты перевалили 153 млн т грузов. 118 млн т из них — экспорт. В экспорте 50 млн т составили зерновые, 38 млн т — руда. Еще заметны металл и контейнеры. Это был не лучший год наших портов, между прочим.

Сейчас всё это пытаются везти железной дорогой и автомобилями по суше. И сталкиваются с проблемами. Автомобилем долго и дорого. Один зерновоз везет 24 т зерна, сжигая до 40 л ДТ на 100 км. А мы знаем, что топлива нет. Плюс водители, плюс амортизация авто. Но везут, потому что железной дорогой даже хуже.

Дело в том, что у нас с Европой разная ширина колеи. У нас 1520 мм, у них — 1435 мм. Чтобы наши вагоны проехали границу, надо как минимум поменять тележки. Пункты перестановки у нас есть, но это полбеды.

Разная ширина колеи обуславливает разность таких параметров, как габарит подвижного состава и габарит приближения строений. То есть вагон не может высовываться за определенное очертание, а сооружения не могут заходить внутрь другого очертания.

Европа много десятилетий развивала пассажирское движение, а грузы уходили на авто. В частности, благодаря этому на жд Европы появилось много платформ, мостов и других удобств для пассажиров. В результате большинство наших вагонов просто не проедет даже на узких тележках.

Значит, нужна перегрузка. Как можно догадаться, никто перегрузочные мощности на пунктах перехода не развивал. Еще контейнеры перегрузить можно, а вот зерновым условия хранения нужны в виде элеваторов. Впрочем, никто и не строил вагоны соответствующих типов для европейской колеи, не запасал локомотивов и так далее. И это не претензия. В Европе уже больше 20 лет ведутся проекты по маршруту Европа-Кавказ-Азия, чтобы доехать из Европы в Китай мимо России, но никто не предполагал, что придется объезжать и море.

В итоге очередь на перегрузку на разных переходах составляет сейчас от 30 до 40 суток. Зерно становится золотым, поскольку перевозка начинает составлять до 100 долларов на тонну, при цене 250-300 долл самого зерна.

Даже если мы довезли вагоны до границы, перегрузили их и повезли по Европе, куда их там дальше девать? Общая мощность по перевалке зерна в польских портах составляет около 3 млн т в год. Это меньше, чем переваливает один Измаил. Это в 10 раз меньше одного Черноморска. Там просто никто не экспортировал зерно.

ОК, есть юг, где Румыния с крупнейшим портом в Констанце. Там мощности есть, да и построить можно, но как туда доехать? Вся колея там опять же 1435, хотя с габаритами, говорят, полегче. Второй путь — довезти до наших портов на Дунае (Измаил и Рени), перегрузить на баржи и дотянуть до моря.

Вследствие пристального внимания орков к мосту в Затоке, порт в Измаиле железной дорогой недоступен. Можно было бы попробовать объехать через Молдову, но участок Басарабяска-Березино-Арцыз закрыт и разобран лет 20 как. Восстановить можно, но это год стройки и 1 млрд грн по довоенным сметам.

Остается Рени — куда можно проехать через Молдову. Правда, хороший переход в Кучургане закрыт — это ПМР. Как и чуть севернее в Тимково. Ехать надо через Могилев-Подольский-Окница и проехать всю Молдову с севера на юг.

Тут тоже есть два «но» — переход в Окнице слабый, не более 6 пар поездов. На большее нет локомотивов и мощностей. То есть около 300 вагонов/20 тысяч т. И порт в Рени не самый мощный — он переваливал около 2 млн т в год, не все может хранить. Сейчас там под выгрузкой около 400 вагонов и погрузка в его адрес остановлена.

👇

Еще одна возможность — Галац. Туда с советских времен из Рени идет подъездной путь меткомбината колеи 1520. Сейчас это вроде бы перегон и доехать туда можно. Поэтому там сейчас несколько украинских компаний что-то пытается построить. Но это тоже не быстро.

Вот такая картина транспортного коллапса сложилась. При этом, повторю, хоть и поздно, но все эти пути надо развивать, поскольку нужна альтернатива морю. Так что прорываться придется и это интересно.

Илья Бошняков — издатель АИНа — делится любопытными подробностями об исходе Google из России.

=== Во всем мире “простым русским” дают шанс, но ничего не меняется. Добыл инсайдов о банкротстве Google russia. С Января их сотрудники не получали зарплату, деньги уходили по делу Царьграда. Гугл распределил выехавших в свои офисы в Тель-Авиве, Стамбуле, Дубай и Вильнюсе, и кормил их с безлимитных корпоративных карточек с одним единственным требованием — молчать и не высовываться.

Невынужденные переселенцы быстро пришли в себя и стали выкладывать фото как они с шампанским в Дубай пережидают «вот это всё в россии». И пытаться, как это в раше принято, работая локтями воровать клиентов у своих же — в Гугл Греция, читайте Кипр.

Все шло как нельзя лучше, но тут компания подала в россии на банкротство. Так Гугл разблокировал возможность рассчитаться с ними по зарплатам и уволить. Тех, кто не выехал — уволили сразу. С теми, кто успел выехать — подписали договора на 1 год без права продления (в случае ненахождения новой работы в Гугл), без бенефитов и сток опшенов.

11 мая стало известно, что выручка Google рф за 2021 выросла до $2.1 млрд. Больше её не будет. Но если судьба гугл рф — решена, то клиенты на этот год у них есть, и даже с офисами в Украине. О них в другой раз.